測功（gōng）機有好幾種，水力測功機、電渦流（liú）測功機、電力測功機，不分開（kāi）說了，現在的測功機常見的模式有好幾（jǐ）種，但基本上上轉速、油門、扭矩的兩兩（liǎng）組合。

電腦上可以（yǐ）直接調（diào）節參數，便於輸入一個我們想要的（de）值，但有時旋鈕的操控比較迅捷。

實際上這幾個參（cān）數的兩兩組合大多可以把發動機的工況調整到我們想要的那（nà）個點上（shàng），定了（le）轉速在3000rpm上，這時加大油門開度的效果就是發動機的（de）負荷有所提升，對外輸出的扭矩加大，功率加大；反之定了轉速在3000rpm上，向上（shàng）調整扭矩值，達（dá）到我們需要的那個工況，發動機本體上也是通過加大油門開度來實現的。

所以幾種模式都沒所謂，最終都能殊途同歸，讓發動機運行在我們需求的那（nà）個工況點。

不過這三個參數有一點（diǎn）區別是，轉速和扭（niǔ）矩是描述工況的參數，每一個工況點（diǎn）都是發動機本有的（de）屬性，但油門是用來調節（jiē）的方法，它需要校準（zhǔn）（當然測功（gōng）機的扭矩也要校（xiào）準，但這（zhè）是對於它本體而言的，油門的校準是對於發動機而言。）

節氣門開度從0度到90度，這段行程我（wǒ）們可以對應的標定在油（yóu）門的0%~100%的開度上，也可以標定在油門的（de）10%~80%的開度上（有時有些區間會（huì）出（chū）現（xiàn）故障或者異（yì）常）。

如此，就會有一些不同。

比如我們（men）想做一張萬有特性圖，肯定是挨個工況進行掃描（miáo），5500rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar……這樣（yàng）做下來，然後是5400rpm時，BMEP為10bar、9bar、8bar這（zhè）樣（yàng），這個時候固定轉速再（zài）調整油門到既定的轉矩（油門與轉矩（jǔ）的關係比（bǐ）較直觀），甚至可以自行計（jì）算出工況對應的扭矩值直接輸進去（BMEP與扭矩成正比），都很方便。

如果要通過油門和扭矩兩者的結（jié）合來控製，那麽扭矩定下來時，油門開度多（duō）少對應多少的轉速，和油門的校（xiào）準（zhǔn）情況有（yǒu）關，看起來就不太舒服，我們根本不需要去計較這些東西，因為我們的目的是“讓發動機運行在一個既定的工況（kuàng）上”。

既然定轉（zhuǎn）速，調油門或者（zhě）調轉矩很方便就能實現，為何要選擇更麻煩（fán）的方式呢。

當然（rán）油門與轉矩的配合方式也是有相應的使用場合的，因為沒怎麽用過，不敢說太多。

最後還（hái）有一點是，測功機在調節這些參數（shù）時，大多使用的是PID的閉環控製方法，即輸出，得到一個（gè）結果後進行反饋比較，有差異即時進行調節，使這個（gè）結果保持（chí）在我們所需求的範圍內，這也是每次調整工況後，需要讓機器（qì）穩定五分（fèn）鍾左右才能開（kāi）始測量的緣故（gù），因為需要給機器一個時間（jiān）冷靜冷靜。

環境（jìng）不同或者機器運行狀態不同時，PID可能會有一（yī）些問題（tí），特別是國產的測功（gōng）機（jī），比如三個值配合（hé）的（de）不（bú）好，補償值過大，會使得機器陷入反複不停（tíng）的對（duì）比（bǐ）、調節（jiē）的過程裏，而一直跳過（guò）那個正確的值， 發動（dòng）機就沒法再一個工（gōng）況點上穩定下來，而是反複進行波動，設定PID比（bǐ）較看經驗，遇到（dào）搞（gǎo）不定的情況，切換一下調節模式會（huì）有驚喜，PID在不同的模式下得到的結果不太一樣（yàng）。

另外有些模式是不使用PID的，測功機的變頻器直接控製扭矩，這就意味著（zhe）不管反饋不反饋了（le），就是那麽多不準改，但這種（zhǒng）時候，結果可能會產生一些誤差。

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