測功機，行內俗稱馬力機，由於在（zài）國內諸多改裝店（diàn）裏常被用於發動機馬力測試，因此得名。而它的準確叫法則為測功機，同時，它的功能多到你無法想象。測功（gōng）機的種類很多，我（wǒ）們在（zài）改裝行業裏最常見的有滾軸式和滾筒式兩種，在國內隨（suí）著越來越多有（yǒu）實力的人士投入到改裝和賽（sài）車的（de）行業中，測（cè）功機的身影也逐漸變（biàn）多，但是實際能調教（jiāo）和應用的專業人士依然不多見。這也許就是測功（gōng）機依舊保有一（yī）絲（sī）神秘的原因。基於這樣的現狀，絕大部分愛好者對測功機仍是一知半解。但是（shì）在這個日趨專業的圈子裏，愛好改裝的，賽前賽後拉個馬力，安裝（zhuāng）外掛電（diàn）腦，從新組裝發動機後都愛拉個馬力（lì），就連家用車也要（yào）湊（còu）個熱鬧（話（huà）說這都（dōu）不是湊熱鬧，也許這就是對車（chē）的熱愛吧），這表明廣大愛好者還是對車輛馬力特在乎特別想了解的。今天咱們就聊一聊（liáo）測功（gōng）機到底是個（gè）什麽（me）寶（bǎo）貝。

談到測功機就不能（néng）回避一個（gè）關鍵技術指標——扭矩（Torque）。什麽是扭矩？扭矩是使物體（tǐ）發生轉動的一種特殊的力（lì）矩，在發動機上就表（biǎo）現為發動機從曲軸端輸出的力矩，國際單位是N·m，此外還（hái）可（kě）以看（kàn）見kg·m、lb-ft這（zhè）樣（yàng）的單位，例如（rú）8代Civic 1.8L的（de）R18A最大扭（niǔ）矩為173.5Nm/4300rpm，表（biǎo）示引擎在4300轉/分時輸出的最大扭矩為173.5N·m（ 所有不談轉（zhuǎn）速在跟（gēn）你說扭矩的都是耍流氓）。扭（niǔ）矩越高汽車運行反應越（yuè）好（hǎo），以同型發動機比（bǐ）較，扭矩輸出範圍越廣，加速性能越好，尤其在零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升（shēng）速度快（kuài）的優（yōu）越性（xìng）。、

而測功機測量的（de）第一個數據就是扭矩，再將扭矩換算成馬力（horsepower），而測（cè）功機測得的都是（shì）輪上扭矩（滾筒式）或（huò）者軸上扭（niǔ）矩（滾軸式），要把它變成引擎扭矩需再次進行換算（suàn）。而從飛輪到輪上這個過程有諸如打滑（huá）、摩擦等傳動損耗，但是實際中（zhōng）這些損耗很難估（gū）算，於是引入tcf值這個概念（校正值、補償值，經過無數次的大數據比對計算得出，目前的tcf值大都介（jiè）於1.1-1.2）。這也是我們（men）在測功機上為什（shí）麽要關注馬力的同時更不能忽視（shì）扭矩的表現。最大扭矩的輸出轉速範圍與發動機的進氣係統設（shè）計和ECU調校有關，強製進氣類發動機最（zuì）大扭矩（jǔ）一般出現在發（fā）動機（jī）的中（zhōng）、高轉速範圍，而自然進氣類發動機最（zuì）大扭矩一般出（chū）現在發（fā）動機的中（zhōng）、低轉速（sù）的範圍。隨著轉速進一步提（tí）高，扭矩輸出反而（ér）會下降。而最大扭矩輸出的轉速範圍與發動機的進排氣係統設計和ECU調校有關，在測功（gōng）機的實際使用（yòng）中，要考慮發動機現有硬件的各項指標和實際路況，（這體現在每種不同賽事和（hé）外部環境不同下的調校不同）如何合理使用，不浪費（fèi）現有功能（néng）才是一個優秀技師的素養體現。

相較於滾筒式測功機，滾軸式測功機（jī）的最大的優點就是精準（zhǔn），因為滾筒測功機的滾筒表麵與輪胎接觸，兩（liǎng）者之間（jiān）會產生摩（mó）擦損耗，而（ér）當引擎施加在輪上的扭力（lì）過大時，會出現打滑現象（xiàng），為克（kè）製打滑，會在車上係綁（bǎng）帶，諸多的不可控因素，會導（dǎo）致實際數據很不（bú）準確。而這種弊端在滾（gǔn）軸式測功機中就幾（jǐ）乎（hū）不會存在。

從內部工作原理來看，測功機（jī）大致分為——電渦流測功機、水（shuǐ）力製（zhì）動測功（gōng）機、普羅尼測功機（最早形式的（de）測功機），還有水力混合電渦流測功機等等，種類很多。

諸多測功機中正是因為精準度非常高，世界上很多大牌改裝商（shāng）在開發產（chǎn）品時會選擇Dynapack，APR、Unitronic、Injen等品牌。而Dynapack測功機除了最基本的測試馬力之外，在（zài）產品開發，產品（pǐn）耐（nài）久（jiǔ）性測試，ECU調試，甚至是噪音分析（xī）、賽（sài）道分析方麵，Dynapack均可以有良好表現。在世界範圍（wéi）內，測功機用時最多的（de）是用於產品耐久性測試，第二多的就是ECU調校。